第二百八十章 变化（1/3）
湖市的变化是方方面面的。就拿5年前的老大难，交通问题来说，目下已经大为的改善。这些年，汽车的保有量依然大幅度的增长，可交通却变得更加通畅。一方面得意于地铁环线这些基础建设，硬件设施的大幅度修建。但更为主要的是，却是城市整体的把控，软件方面的提升。
以交通的规划为例，具有更为先进的道路管理理念：设定道路的等级。
这到底是是什么意思？
全市的所有的交通，主要有桥梁，大道，环线，小道，街道组成。交通信号灯，人行横道，人行天桥，这些物体共同构成。
道路的等级就是根据单位面积被使用的频率的高低，设置优先顺序。
以上为例，桥梁一定是单位面积使用频率最高的物体。
其次是各条贯穿整个湖市的主干道。
接着是和主干道相连接的小一点的马路，
最后则是更小一点的无数条街道。
至于环线，会在之后再做单独的论述。
所以等级上的设定顺序是，拥堵程度：桥梁大道＜大道＜小道＜街道
桥梁发生了拥堵，那么与之相连的大道，一定会发生大面积的拥堵，哪怕中间很多地方还是空的，由于都要过桥，最终就会形成以大桥为中心的大面积拥堵。
大道发生拥堵，那么以汽车开车的顺序而言，他赌点的更前方，就算是空的，你也别想飞过去。作为城市的大道，车辆只是以它为交通的工具，绝不会成为交通的终点，成为司机的目的地。这些司机选择大道，最终的目的一定是为了出这条大道，而不是没事在大道上遛弯，不停的开车，周而复始。他要去的地方一定是这条大道之外的某个地方。
当然，小道也好，街道也罢，司机最终的目的都不是为了停在这里。当然胡乱停车的例外。他们只是使用这些通道大道回家而已。绝不是为了占有它们。
换句话说，如果大道不赌，这些车一定会寻找到属于自己的路口，驶离出去。绝不会留在大道上给别人添堵。每个人想回家的想法都是一样的。
发生堵车的因素是很多的，交通事故，行人的横穿马路，再就是红绿灯的胡乱设置，或者说没有整体规划性的设置。接下来，就以红绿灯和大道之间的关系进行论述。
5年以前的红绿灯的设置，只要是路口就会有一个，这么做的目的，当然是为了防范交通事故，同时行人也能够更加的安全。当然这一定是非常人性化的举措，这也是红绿灯的使命。
现在，依然如此。路口同样有着红绿灯，这并没有什么不同。但是，此刻的红绿灯不再是以一个路口，或者两个路口进行设置，而是以一整段的道路进行整体的规划，可能是10公里，也可能是5公里。
同时红绿灯也不再是一盏灯负责来去两边的车辆，而是一边马路负责一边的交通，他们并不是同时变灯，可能左边大道是红灯大道禁行，可它的对面路灯却是绿灯，车辆却在通行。
以一个段十公里的道路为例，最东边的道路开始，由东向西的方向，打开绿灯，放入车辆通行在大道上。它的另外段在最西面，由西向东同样打开绿灯，也放入车辆进入。这段路的设置，是以两头的进口为起点，以两头的出口为终点。
以此段路最高时速60码为设置，依次在它行进的方向上，依次打开绿灯。整条道路10公里，从第一辆车到出去，花去10分钟的时间。红绿灯以10分钟为一个轮回。理论上说这条道路在这10分钟就是畅通无阻的。
当然不是所有的人都会将车速开到60码，也许40码。只是60码是最高时速，由于红绿灯是按照60码的最高时速设置，你想超速，也是没用的，因为你前方的是红灯，最后的结果就只能是减速了。
那么开40码的不就容易出现后半路被堵死的情况呢？堵在大道上超过10分钟，可是很耽误时间的？
一则，不是每个司机都是从头开到尾，他可能中途就右转驶离了这条道。
第二：和车辆合成的湖市本地系统的道路提示，对于你要去的地方，按照你目前的速度，给出最适合的出口驶出大道，在变灯前转上的其他的道路，这样也可以免去在大道上等红灯的耽误的时间。这是本地交通系统和导航系统的完美结合。
因此这条关于大道的规则，出现了第一个难点。
由大道通往小道或者街道的右转驶离出口，必须得保证是通畅的。就算他对面的小道向大道行驶的进口目前在排队，在等灯，也绝不能占用这边出口的口子。
这条规则就是，桥，或者大道，进口的时候可以排队，但是出口不能排队。“出口大于进口的原则”。
至于等红灯，就是为了行人和左转的车辆通行，有了软件系统的帮助，这些左转的司机，不想等这么长的红灯，也可以灵活性的选择其他的道路。
以武珞路的为例，起点长江大桥阅马场段，终点光谷广场。这段距离总长10公里，红绿灯无数，与两条大的大道相交，中南路和大
本章未完，请翻下一页继续阅读.........
新爱尚小说网
新笔趣阁